列車運行-列車被迫停車后的處理與防護

任務二列車被迫停車后的處理與防護項目五列車運行目錄一二三四被迫停車的概念在區間被迫停車的處理在區間被迫停車的防護行車事故案例一、被迫停車的概念被迫停車

列車在區間被迫停車是指，列車在區間因線路中斷、接觸網停電、動車組（電力機車）停在分相無電區、制動失效及其他機車車輛故障等原因，導致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續向前運行的情況。一、被迫停車的概念被迫停車

列車在區間因作業需要、信號（包括地面信號和車載信號）顯示停車信號或顯示不明、接到停車的通知而停車，以及發現線路上有行人、異物等而臨時停車，不屬于列車在區間被迫停車。目錄二在區間被迫停車的處理一被迫停車的概念三四在區間被迫停車的防護行車事故案例二、在區間被迫停車的處理被迫停車后的處理（技規第366條）

列車被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站車站值班員或列車調度員及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因及停車位置。司機應根據具體情況請求救援。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后的處理（技規第366條）

被迫停車后，如遇自動制動機發生故障時，動車組以外的旅客列車司機應立即通知車輛乘務員迅速組織列車乘務人員擰緊全列車輛的人力制動機，以使列車就地制動。其他列車的司機，應立即采取一切安全措施，如放置鐵鞋、組織人員擰緊人力制動機等。并向列車調度員報告，請求救援。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后的處理（技規第366條）

車站值班員在接到司機被迫停車的報告后，應停止向區間放行列車，立即使用列車無線調度通信設備通知該區間內運行的有關列車，并將該區間內列車運行的情況通知被迫停車司機。已請求救援的列車，不得移動位置，并按規定進行防護。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后的處理（技規第366條）

需組織旅客疏散時，車站值班員應根據申請，在報告列車調度員并得到準許，扣停鄰線列車后，通知司機，由司機通知列車長（或通過車輛乘務員通知列車長）組織旅客疏散。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后妨礙鄰線的處理（技規第367條）

列車發生脫軌,顛覆等事故或其他原因被迫停車時,司機及車輛乘務員（隨車機械師）應認真觀察，注意是否妨礙鄰線。可能妨礙鄰線時：1．配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。2．司機應立即使用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車；并通知區間兩端站車站值班員或列車調度員。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后妨礙鄰線的處理（技規第367條）

列車防護設備（簡稱LBJ）是機車綜合無線通信設備（簡稱CIR）的組成部分，裝設CIR的機車、動車組，應配備加裝LBJ設備單元。在非正常情況下由列車司機通過相應操作向鄰線或后續追蹤列車發送（接受）防護報警信息。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后妨礙鄰線的處理（技規第367條）3.司機與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；自動閉塞區間還應對鄰線來車方向短路軌道電路。火炬的燃燒時間一般為８min左右，在這一段時間內，已進入區間的列車運行到被迫停車的列車附近時，即可看到火炬的火光，從而采取停車措施，也給司機等人下車察看是否妨礙鄰線的工作留出時間。二、在區間被迫停車的處理被迫停車后妨礙鄰線的處理（技規第367條）4.司機親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，立即派人按規定防護，如發現鄰線有車開來時，司機應鳴示緊急停車信號，其他人應向列車顯示停車信號。5.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除、確認不再妨礙鄰線前不得向鄰線放行列車。

單班單司機值乘的列車防護作業辦法由鐵路局規定。任務二列車被迫停車后的處理與防護項目五列車運行目錄三在區間被迫停車的防護四行車事故案例一被迫停車的概念二在區間被迫停車的處理三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

為保證列車運行安全，列車被迫停車后，應使用響墩對列車進行防護。

響墩設置方法：每組為三枚，其中兩枚扣在來車方向的左側鋼軌上，一枚扣在右側鋼軌上，彼此間隔20m。當機車壓上響墩后，司機一側可先聽到響墩爆炸聲，便于司機采取停車措施。每個響墩放置間隔20m，是為了使其爆炸聲分清三響，不致與其他爆炸聲相混淆。三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

已請求救援的列車，應在救援列車開來方向(不明時，從列車前后兩方面)距停留車列不小于300m處放置響墩。

規定300m，是因為已請求救援，列車調度員已在命令中指明了被迫停車列車的所在位置，所以救援列車司機心中有數，可以提前減速，能在300m內停車。三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

一切電話中斷后發出的列車有兩種，一種是持有《技規》附件3紅色許可證通知書之1的列車(后面無續行列車)；一種是持有紅色許可證通知書之2的列車(后面有續行列車)。

在后面有續行列車的情況下，因續行列車對前行列車在區間停車沒有準備，因此列車后部防護距離應不小于列車制動距離，此制動距離為該線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離。如該線路最大速度為160km/h，則制動距離為1400m。防護距離應不小于1400m。三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

列車被迫停車后，如妨礙鄰線行車時，為防止鄰線列車開來發生沖突，應在鄰線上放置響墩防護。在不能確認來車方向時，考慮鄰線可能反方向行車，應從兩端進行防護。如確知來車方向，可僅對來車方向進行防護。由于鄰線運行的列車沒有停車準備，故放置響墩的距離不應小于線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離。三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，因其已知停留車地點，能提前減速及停車，故在車列前方不小于300m處放置響墩防護。三、在區間被迫停車的防護在區間被迫停車的防護（技規第368條）

被迫停車的列車消除故障可以運行后，應用列車無線調度通信設備通知防護人員返回。此時防護人員可不撤除響墩返回列車，以便盡快恢復列車運行。但在列車運行圖規定開行動車組列車的區段，考慮到動車組運行速度高，列車軸重輕，不撤除響墩不利于動車組運行安全，所以必須撤除響墩。目錄四行車事故案例一被迫停車的概念二在區間被迫停車的處理三在區間被迫停車的防護四、行車事故案例石亭江大橋斷裂事故2010年8月19日15時15分許，四川廣漢石亭江鐵路大橋，途經橋上的K165次司機曹繼敏發現險情后，緊急停車，車上1300名旅客被及時疏散到安全地帶，沒有人員傷亡。四、行車事故案例石亭江大橋斷裂事故曹繼敏值乘K